Kawasaki ZX-12R против Suzuki GSX1300R Hayabusa Споры о том, какой из двух мотоциклов сильнее, ведутся уже очень давно. Выяснение отношений происходит в бесчисленном количестве Интернет-форумов, в сотнях барах и на десятках скрытых от людских глаз улицах, часто глубокой ночью. Среди людей, увлекающихся дрэг-рейсингом, который стихийно распространяется по всем штатам нашей великой страны, есть два стрит-байка с мега моторами, которые являются безусловными и непревзойденными лидерами: ZX-12R фирмы Kawasaki и GSX1300R Hayabusa компании Suzuki.

Когда разрабатывали эти модели, никто не предполагал, что они будут участвовать в дрэг-рейсинге. Эти байки всегда боролись друг с другом за звание Самый Быстрый Мотоцикл Мира, развивающий скорость до 190 миль в час (304 км/ч). Но такие мелочи мало заботили организаторов гонок на участке в четверть мили, владельцев этих мотоциклов и специалистов по тюнингу. Выбирайте, что хотите — марку «К», или марку «S». Suzuki Hayabusa В любом случае у вас будет примерно 160 сил на заднем колесе, которые будут тянуть вперед массу, немного превышающую 520 фунтов (235,5 кг) и состоящую из чрезвычайно аэродинамического пластика, алюминия, стали и резины. Если вы дружите с математикой, вы с легкостью поймете, что эти машины обладают самым высоким ускорением среди всех мотоциклов, разрешенных к использованию на общественных дорогах. Не важно, кто именно выпускает эти машины, сколько вы тратите на них денег и сколько колес несут вас вперед.

Но какой из мотоциклов самый быстрый? Самый «горячий»? Самый крутой? Который сделает вас непревзойденным королем дрэг-рейсинга?

Мы твердо решили это выяснить. Но, прежде всего, нам нужен был райдер с такой же славной репутацией, как у этих мотоциклов. Такой человек, который мог бы быстро привыкнуть к мотоциклу, пересев с одной модели на другую, который мог бы показывать высокие скорости на протяжении всего дня. Гонщик, который не был бы привязан ни к одной из фирм. И, кроме того, этот мотоциклист должен был быть самым быстрым гонщиком на Западе, не говоря уже о помешанной на дрэг-рейсинге Юго-Восточной части.

СУПЕРМЕН ШАЙН

Кейт Денис (Keith Dennis) Спросите любого, кто является знатоком мира дрэг-рейсинга и дорожных байков, и, в первую очередь, вам назовут самое известное имя: Шайн (‘Shine). Его настоящее имя — Кейт Денис (Keith Dennis). Он — легендарный человек, которого приглашает любой организатор дрэг-рейсинга или тюнер, который имеет серьезные намерения победить, во что бы то ни стало. У Шайна заслуженная репутация: из любого байка он может выжать последние несколько сотых секунды во время гонки, особенно, когда на кону пачка стодолларовых банкнот. И еще он славится удивительной уверенностью и стабильностью, независимо от того, на каком он байке, или кто стоит рядом с ним на старте. Близкий друг Шайна, Рики Гэдсон (Rickey Gadson), в основном, «сделал себе имя» в рекламных проспектах Кавасаки и мотопубликациях. Но ребята, которые знают дрэг-рейсинг досконально, ставят его на одно место с Шайном.

Блестящий Шайн или Кто такой Кейт Денис?

Кейт Денис (Keith Dennis) Когда он был ребенком, мама называла его «Sunshine» — «Солнечный свет», потому что, как только на его лицо падали теплые солнечные лучи, он сразу же переставал плакать. Так за ним и закрепился укороченный вариант прозвища — Шайн, или «Сияние», «Блеск». Но сейчас Кейт Шайн напоминает, скорее, не солнце, а грозную грозовую тучу, когда выстраивается на стартовой линии вместе со своими соперниками. Двухкратный чемпион мира в классе AMA/Prostar 600 Supersport, миниатюрного телосложения Денис (162,5 см и примерно 68 кг) считается одним из самых быстрых и наиболее стабильных райдеров в мире дрэг-рейсинга. Поэтому идея пригласить Шайна для проведения нашего сравнительного дрэг-теста мотоциклов ZX-12R и Hayabusa была просто идеальной.

Suzuki Hayabusa Как и многие другие звезды дрэг-рейсинга, Денис родом из Мемфиса, штат Теннеси, начинал с подпольных соревнований. Он получил известность, сначала выступая на собственном поразительном мотоцикле Kawasaki, а позднее Кейт пользовался байками Suzuki, которые «доводил» Джо Мараско (Joe Marasco) из фирмы Maximum Street Performance. С тех пор Денис стал принимать участие в официальных гонках, и на данный момент занимается дрэг-рейсингом профессионально уже на протяжении 10 лет. Хотя наибольшего успеха он добился в классе 600 Supersport, в котором невероятно высокий уровень конкуренции, он также установил бесчисленное количество рекордов и выиграл много индивидуальных заездов в соревнованиях Streetbike Shootout.

Suzuki Hayabusa В 2003 году Денис сконцентрируется на классе Shootout (у него будет модель Hayabusa, тюнингом которой занимался Мараско). Кроме того, он будет участвовать в гонках на машине Suzuki Pro Stock, подготовленной фирмой Maximum Street Performance, в чемпионатах AMA/Prostar и NHRA. В этом году запланировано участие в шести из 14 престижных гонок NHRA, что позволит привлечь спонсоров, которые смогут финансировать полноценное участие в гонках NHRA следующего сезона. Шансы довольно высокие, так как во время квалификационной серии первой гонки NHRA этого года байк MSP Дениса занял 15-ую позицию среди 36 мотоциклов. «Для меня это было равноценно победе,» сказал Денис.

ПРАВИЛА

Suzuki Hayabusa Чтобы наш короткий тест имел серьезное и весомое значение, чтобы мы были уверены в том, какой байк является действительно лучшим, чтобы победила не та машина, у которой лучший тюнинг, нам нужно было начать сравнение с чисто штатными регулировками мотоциклов. Именно таким образом мы и решили начинать тестирование. Также мы хотели, чтобы мотоциклы развивали такое ускорение, которое читатели могли бы сравнить с различными моделями. Но мотоцикл в штатной комплектации не долго остается таким, особенно в руках заядлого гонщика. Поэтому наш тест будет состоять из трех частей, или раундов:

Раунд первый: Оба мотоцикла тестируются строго в штатном варианте, в таком, в каком они продаются.
Suzuki Hayabusa Раунд второй: Здесь допустимы простые, недорогие модификации и регулировки подвески, такие как понижение задней части за счет распространенных скоб подвески «dog-bone» (которые по форме напоминают собачью кость), или поднятие трубок вилки в тройной скобе колонки, или увеличение нагрузки на переднюю часть с помощью стягивающих скоб-ремней. (Мы рекомендуем никогда не использовать стягивающие скобы, и скоро объясним, почему. Большинство организаторов дрэг-рейсинга запрещает использовать их. Но многие люди пользуются ими, и некоторые из таких людей присутствовали на нашем тесте, стараясь одержать победу.)
Раунд третий: Мы производим модификации, которые порекомендовал Шайн, устанавливая на обе машины промежуточные валы, у которых меньше на один зуб, чтобы еще больше увеличить тягу при старте с места и сделать более близкими передаточные числа.

Во время каждого раунда одно осталось неизменным — моторы мотоциклов. Двигатели были абсолютно стандартными, а их средние характеристики были проверены после теста на динамометре. Для проведения динамических тестов мы погрузили мотоциклы в замечательный грузовик Ford/Motorcyclist Fish. Кстати, когда мы выкатили из фургона модель Suzuki, у нее на одометре было всего 182 мили (291 км) — мы хотели провести сравнительный тест и установить новый рекорд, а компания Suzuki даже не удосужилась обкатать свой мотоцикл!

Подготовка к соревнованию
Команда Kawasaki прибыла на трек Famoso Raceway со штатным вариантом мотоцикла ZX-12R, а также для пущего эффекта привезла с собой два специальных дрэг-байка. Компания Suzuki решила, что лучше воспользоваться скромной тактикой «тише едешь – дальше будешь».


КОРРЕКТИРОВКИ РЕЗУЛЬТАТОВ

Обычно мы пользуемся принятыми в промышленности поправками, учитывающими различные температуры, высоту над уровнем моря и влажность. Мы учитываем эти факторы для того, чтобы быть уверенными в том, что на различные результаты повлиял именно мотоцикл, а не условия, в которых его тестировали. В этом нет никакой магии. Дрэг-рейсеры используют научные понятия; они достаточно долго принимают участие в гонках на ускорение и вполне хорошо представляют, как изменяются мощность и время ускорения в зависимости от атмосферных изменений. Но, так как мы тестировали мотоциклы бок о бок, мы решили использовать реальные цифры, без поправок. Тем не менее, мы хотели проводить тест на хорошо подготовленном участке, который бы был сертифицирован NHRA, и в погодных условиях, которые приближались бы к принятым стандартным условиям: 59 градусов по Фаренгейту (15,0 С), столбик барометра — на 29,92 дюймов (800 мм), и нулевая высота над уровнем моря.

ИДЕАЛЬНЫЙ ТРЕК ДЛЯ ГРЫЗУНОВ

Kawasaki ZX-12R Трек Famoso Raceway в Центральной Долине штата Калифорния был почти идеальным местом для проведения нашего теста. Совершенно ровная, тщательно очищенная поверхность, обработанная компаундом VHT для усиления сцепления — место для дрэг-рейсинга, сравнимое с Industrial-Strength Velcro. Если бы вы попробовали пройти по этой супер клейкой поверхности, не исключено, что вы бы оставили ботинки на треке. На протяжении дня температура колебалась в пределах 70-75 градусов (21,1-23,9 С), давление было где-то на уровне 30 дюймов (762 мм), а высота над уровнем моря, как ни странно, оставалась постоянной — 615 футов (187,5 м). Влажность была немного повышена, судя по ливню, который прошел за несколько минут до нашего приезда. Ощутимого ветра не было, лишь в конце дня он один-два раза робко напомнил о своем существовании. Если бы мы использовали наши обычные поправки, то время было бы лучше, но всего лишь на несколько сотых секунды. Но даже без поправок мы надеялись, что сможем установить рекордное время прохождения участка длиною в четверть мили мотоциклами в абсолютно стандартной комплектации и во время специально организованного теста.У трека Famoso все же был один недостаток: его облюбовало семейство белок-камикадзе, которому, наверное, очень нравились гонки. Белки шныряли по треку со скоростью, на которой уже можно переключаться на третью передачу.

ТЕХНИЧЕСКИЕ МОМЕНТЫ

Кейт Денис (Keith Dennis) На наш супер-тест мы пригласили техников из компаний Kawasaki и Suzuki, а также попросили привезти целую кучу запчастей. Главным образом, нам не хотелось пачкать наши изящные, холеные руки во время замены покрышек, сцеплений и прочего. А если бы один из байков показал не очень впечатляющие результаты… тогда бы мы могли обвинить в этом кого-то другого, чтобы нас не упрекнули в некомпетентности.

Фирма Suzuki выделила для нас небольшой фургон, в котором находились Гаррет Каи (Garret Kai), представитель компании по связям с общественностью, Аки Гото (Aki Goto), его технический адъютант, совершенно новенький мотоцикл Hayabusa оранжевого металлического цвета, выпущенный к 40-летней годовщине, и разная мелочь. Как могла компания Suzuki недооценить все историческое значение этой эпохальной дуэли?

Suzuki Hayabusa Фирма Kawasaki, напротив, приехала в полном составе. Или, вернее говоря, приехала ее азиатская команда быстрого реагирования. Они привезли трейлер заводской команды, размером с яхту, в котором было все, включая раскладные стулья, тенты с электрическим освещением и охлажденные напитки. Также в трейлере находились ярко-зеленый мотоцикл ZX-12R с ТУ 2003 модельного года, еще одна модель ZX-12R 2000 года с удлиненным маятником, низкой подвеской, воздушным переключателем и нестандартной выхлопной системой, а также наводящий ужас форсированный Vulcan с V-образным двухцилиндровым двигателем. Два последних мотоцикла, конечно, никак не могли повлиять на результаты нашего теста, но они продемонстрировали, насколько серьезно фирма подошла к нашему дрэг-рейсингу.

Об основательности подхода Kawasaki свидетельствовал и приехавший штат. Техниками командовал всемогущий Скот Бакли (Scott Buckley), а руководил всеми никто иной, как Джон Хувер (John Hoover), который до недавнего времени был управляющим чрезвычайно успешной заводской команды Kawasaki по дрэг-рейсингу. Хувер знает дрэг-рейсинг так же досконально, как и я… Хотя, если подумать, то я, наверное, не знаю о дрэг-рейсинге ничего из того, что знает Хувер.

Кроме того, Хувер — мастер рассказывать всякие технические подробности, это умение он, безусловно, приобрел на треках Юго-востока, где словесная победа в дрэг-рейсинге не менее важна, чем механическая. Как только техники Suzuki выкатили из своего невзрачного фургончика байк Hayabusa, Хувер сразу начал его рассматривать. «Ээээ… Просто пытаюсь понять, куда они спрятали бутылку с нитросом,» проговорил с легкой улыбкой Хувер, манерно растягивая слова.

Kawasaki: 1, Suzuki: 0

Kawasaki ZX-12R
Тот факт, что Денис (чей рост – всего 163 см) смог показать высокие результаты на штатных мотоциклах ZX-12R и Hayabusa, дотягиваясь до земли лишь носками, говорит о выдающемся таланте этого гонщика.
Давайте присудим фирме Kawasaki первое очко — за артистичность. Мы еще даже не завели двигатели, а у фирмы уже был огромный психологический перевес.
Но теперь настало время начать тест. Не было ни единого шанса, чтобы Хувер закрыл рот, но мы и не хотели, чтобы он замолчал. Просто теперь его байку предстояло доказать на деле его высказывания.
Шайн очень коренастого телосложения при росте в 163 см, что особенно проявилось, когда он сел на крупный зеленый байк 12R. «Бог ты мой,» сказал он со своим сонным мемфисским акцентом. «Эта штука выше, чем я». Когда он прокручивал заднюю шину, разогревая ее перед первым заездом, ему пришлось доставать до земли носками, чтобы байк не упал.

Цифра 9. Цифра 9. Цифра 9.

Он вышел на старт, подождал зеленого сигнала и сорвался с места; переднее колесо оторвалось от земли на добрый дюйм, а двигатель завывал по мере того, как он переключал сцепление. Выстроившись на линии, мы слышали, как визжали и рвались шины, сцепляясь с поверхностью трека, липкой, как лента для ловли мух. На финише высветилось время: 9,992 секунды. Максимальная скорость: 143,58 мили в час (231,07 км/ч). Когда-то нас поражало, что дорожные байки открытого класса могли уложиться в 10 секунд, теперь они с самого первого заезда борются за доли секунды после 9 целых!
Шайн стартовал на машине Kawasaki еще раз, но переднее колесо слишком высоко поднялось, и ему пришлось тормозить раньше финиша. Тем не менее, его время составило 10,11. Он слез с мотоцикла, чтобы дать отдохнуть его сцеплению; Скот из Kawasaki открыл крышку маслощупа, чтобы холодный воздух попал на пластины сцепления.Шайн сел на модель Suzuki, и, казалось, он чувствовал себя гораздо удобнее, теперь он доставал до земли не одними носками. Он проехал отрезок за 9,921 с, опять показав скорость в 143,65 мили в час (231,18 км/ч), что совсем неплохо для первого раза.

МЕТОД РИТМИЧНОСТИ

Kawasaki ZX-12R Шайн быстро вошел в ритм теста; он делал пару заездов на одном байке, а потом пересаживался на другой, чтобы первый остыл. Мотоцикл Kawasaki показывал время 9,949 с при скорости 144,0 мили в час (231,75 км/ч), а переднее колесо лишь слегка касалось трека, но Шайну было сложнее стартовать на 12R, чем на Hayabusa.

Хувер объяснил нам, насколько важен старт, и что нужно уделять больше внимания времени, которое требуется для прохождения первых 60 футов (18,3 м), нежели времени, за которое байк проходит всю четверть мили. В этом есть логика: за первые 60 футов райдер оказывает наибольшее влияние на окончательное время. При хорошем переключении все остальное, во многом, зависит от самого байка.

Во время лучших заездов Шайн проходил 60 футов на байке Hayabusa за 1,7 секунды с небольшими долями, а более высокая модель Kawasaki тратила 1,7 секунды с существенными долями. «Ему просто удобнее стартовать на Suzuki,» сказал Хувер.

Suzuki Hayabusa «Я впервые езжу на штатном мотоцикле с серийной высотой седла,» сказал Шайн — как профессиональный дрэг-рейсер он требует, чтобы все его байки были ниже, если не длиннее, прежде чем он вообще закинет на ногу на какой-либо мотоцикл. Тем не менее, его время и его постоянство были феноменальны, даже в самом начале нашего теста.

Иногда у Шайна возникали проблемы с включением второй передачи Suzuki. «У Suzuki более позитивное сцепление,» сказал он. «Чем сильнее я переключаюсь, тем переключаться тяжелее, поэтому я начинаю немного слабее переключаться, чтобы снять часть давления с шестеренок. Сцепление Kawasaki немного мягче: когда я включаю рычаг, требуется слегка больше времени на зацепление, но первая передача включается чуть-чуть легче».

СЕДЛО МОЩНОЙ МАШИНЫ

Несмотря на проблемы в переключением, которые иногда отмечались, модель Hayabusa показывала действительно впечатляющие результаты. Шайн показал на ней 9,88 секунды при скорости 143,88 мили в час (231,55 км/ч) — это заставило Хувера предпринимать определенные меры для того, чтобы его байк ZX-12R не отставал.Чтобы Шайн чувствовал себя удобнее на модели Kawasaki, техники фирмы решили снять седло и позволить Шайну ехать на раме и воздушной камере. Это могло бы дать шанс мотоциклу, так как его райдер доставал бы свободнее до земли. Кажется, это помогло: спустя пару заездов Шайн показал время 9,92 с и скорость 143,74 мили в час (231,33 км/ч).

Suzuki Hayabusa
Бум! Модель Hayabusa показала поразительный результат: 9,583 при скорости 145,67 мили в час (234,34 км/ч), и Хуверу ничего не оставалось, как говорить о гамбургерах, которые лежали в трейлере Fish Truck.


Теперь Хувер пребывал в повышенном расположении духа и чувствовал себя менеджером команды. Каждый раз, когда Шайн выходил на старт на большом байке 12R, Хувер нашептывал: «Ты должен дать ему разогнаться, Шайн.» Он убеждал Дениса отпускать сцепление раньше. Хувер был убежден, что Шайн по-прежнему чувствует себя неудобно из-за высоты ZX и боится слишком высоко поднимать переднее колесо. Настоящие дрэг-байки всегда такие длинные и такие низкие, что они редко встают на заднее колесо, поэтому можно не беспокоиться. Шайн же считал, что проблема заключалась в сцеплении. «Я разгоняю его, Джон, сцепление немного отстает,» парировал он.

Kawasaki: 1, Suzuki: 1

Suzuki Hayabusa Хувер продолжал приставать в своей дружелюбной манере, а Шайн продолжал заезды. Оба байка работали на удивление хорошо, с упорством показывая результат в 9 с долями секунды. Но вскоре стало очевидным, что ни один из мотоциклов не станет ехать быстрее, по крайней мере, при штатной высоте моделей. Окончательный результат первого раунда: Kawasaki: 9,92 секунды при 143,74 мили в час (231,33 км/ч); Suzuki: 9,88 секунды при 143,88 мили в час (231,55 км/ч). Максимальная скорость свидетельствует о том, что оба байка вырабатывают примерно одинаковую мощность, но, благодаря превосходному старту, Suzuki получает очень незначительное, но постоянное преимущество. Одно очко скромной команде Suzuki за ее низкую модель Hayabusa.

ОПУСКАЕМСЯ

Suzuki Hayabusa Пришла пора заняться делом. В буквальном смысле слова.Команды приступили к работе, устанавливая опционную скобу «dog-bone», которая понижает подвеску обоих байков на добрые 5 см, но при этом сохраняет полезный ход подвески. Эта скоба — вполне простой элемент, плоская алюминиевая пластина с тремя отверстиями, которая позволяет понизить высоту поездки на один или два и более дюйма. Такую скобу можно изготовить самостоятельно с помощью ножовки по металлу и дрели, но не стоит мучаться: обычно комплект скоб стоит менее 40 долларов, а купить его можно в магазинах, торгующих частями для дрэг-рейсинга, например, в Muzzys и KWS Motorsports.

ПОДТЯГИВАЕМСЯ К ЗЕМЛЕ

Suzuki Hayabusa Понизить высоту передней части этих монстров было более проблематично и более противоречиво. Многие стрит-рейсеры (Да, нет же! Кто будет заниматься такими вещами?) используют стягивающие скобы для увеличения нагрузки на переднюю часть. Это просто и дешево, к тому же, можно быстро вернуть высоту мотоцикла для того, чтобы безопасно доехать до дома, или для того, чтобы сбить ничего не подозревающих соперников с толка, так как они могут принять вас за деревенщину, который не знает, как снизить высоту своего байка.

Suzuki Hayabusa Но с «подпругами» возникает и ряд проблем, некоторые из которых — серьезные. Нет почти ни одного настоящего организатора дрэг-рейсинга, который разрешает нагружать вилку стягивающими скобами. Почему? Потому что они делают переднюю часть очень жесткой, когда вытянуты до конца. Согласно Шайну, может произойти следующее. «Со стягивающими скобами возникали проблемы, когда парень делает большую „вилли", а затем передняя часть падает вниз, и иногда переднее колесо соскакивает в сторону. Без подвески переднее колесо по-настоящему сильно ударяется о дорогу, отскакивает назад и может начать прыгать вверх и вниз и из стороны в сторону. Такие удары могут выбросить райдера из седла».

Именно поэтому Джон Хувер, как никто другой, сразу же посоветовал не пользоваться стягивающими скобами, по крайней мере, не использовать их для Kawasaki. Ему легко было говорить, глядя на свой байк ZX-12R, ведь у него одного можно было поднять трубки в скобе колонки, опустив переднюю часть более чем на дюйм без каких-либо других модификаций, при этом сохраняя полный ход подвески.

Кейт Денис (Keith Dennis) на Kawasaki ZX-12R
Шайн объявляет минуту молчания в память о погибшей белке перед очередным заездом с результатом 9 секунд с долями.
Если вы будете проделывать это со своим 12R или с другим байком, проследите, чтобы это не влияло на тормозные линии и другие жесткие части. Проверьте это, повернув руль в обе стороны до упора и с полностью нагруженной вилкой. Вам совсем не нужно, чтобы байк высоко поднял переднее колесо, а затем ударился о землю, или понять в конце гоночного отрезка (или улицы), что тормозные линии повреждены или отказали. Поверьте нам.

В отличие от Kawasaki, у модели Hayabusa сверху скобы колонки установлена алюминиевая пластина, которая крепится через резиновые прокладки к самой скобе. Это не позволяет трубкам перемещаться — если только у вас ни установлена опционная верхняя пластина, или если в штатной пластине ни просверлены крупные отверстия, обеспечивающие движение трубок. У нас не было под рукой ни другой пластины, ни сверлильного станка, поэтому техники Suzuki предложили использовать пару скоб, приготовленных специально для такого случая, которые крепятся болтами верхней тормозной скобы по обе стороны вилки и обхватывают сверху скобу колонки. Опять же, использовать такие скобы в большинстве соревнований запрещено, и мы, безусловно, не рекомендуем использовать их при движении по улицам. Но у нас был высококлассный профессиональный райдер и готовые скобы, поэтому мы решили разрешить их.

КОРОЛЬ ЖИВ!

Шайн был возбужден. Когда байки готовили к серьезному дрэг-рейсингу, ему не терпелось показать время, на которое они были способны.«Я живу по соседству с Элвисом,» сказал он, намекая на свой район в Мемфисе. «Элвис был королем рока. Джерри Лолер был королем реслинга. А я,» продолжал он с необычным для мягкого тембра Шайна бахвальством, «Я — король дрэг-рейсинга».

«Теперь время прохождения участка длиною 60 футов (18,3 м) снизится,» предсказывал он. «Теперь, когда байки стали ниже, мы будем тратить 1,60 секунды (на участок длиною 60 футов) — снизим время с 1,70 до 1,60». А это, в свою очередь, позволит проходить байкам весь отрезок за 9,60 и 9,50. По крайней мере, мы надеялись на это.

KawasakiСкот Бакли из Kawasaki производит регулировки, и все перепроверяет дважды


Suzuki: 1, Белка: 0

Во время первых заездов одна из безумных белок, подняв хвост трубой, как флагшток ATV, начала метаться взад и вперед по треку, прямо перед Шайном, как будто ее сильно напугал приближающийся байк. А затем, когда Шайн первый раз ехал на низком Suzuki, удача изменила белке. Когда машина Hayabusa пронеслась на скорости около 120 миль в час, белку смело, как утку в тире. Что пронеслось в голове у белки в последний момент? Вероятно, задняя шина байка Hayabusa. Шайн в этот момент показывал лучший результат, 9,763 с при 145,63 мили в час (234,37 км/ч). Но безвременная кончина белки на некоторое время остановила тестирование.«Бельчонок как будто следил за мной,» сказал Шайн, искренне сожалея о печальной судьбе зверюшки. «Он ждал меня — я ничего не мог сделать. Он был просто маленьким пушистым комочком. Боже мой, теперь меня заставляют переезжать маленьких бельчат».

Шайн совладал со своими чувствами, зафиксировав еще более высокий результат: 9,675 при 145,04 мили в час (233,42 км/ч). Машине Kawasaki предстояло поднапрячься.

ДАВЛЕНИЕ НА ПИЛОТА

Suzuki
Автор статьи изучает основы ручного труда и мастерства механиков (которые ему в диковинку) в то время как Гаррет Каи и Аки Гото из Suzuki опускают мотоцикл Hayabusa.
Большая машина Kawasaki показала 9,903 при 143,93 мили в час (231,63 км/ч), и Хувер стал немного нервничать. «Он просто не хочет отпускать сцепление,» объяснял он персоналу на линии старта. «Нельзя показать хорошее время, если не отпускать сцепление.

Но не волнуйтесь,» продолжал он заговорщическим тоном, «В этот раз я надавлю на него по-настоящему». Так он и сделал; когда райдер готовился к старту, газуя и удерживая мотоцикл носками ног, Хувер стал что-то шептать ему в ухо, закрытое оболочкой шлема. Шайн громко и убежденно кричал, что именно это он и делает. Но настойчивая убежденность Хувера все-таки принесла свои плоды.

Шайн сделал потрясающий прохват на Kawasaki, показав блестящее время 9,682 и скорость 145,53 мили в час (234,21 км/ч). До лучшего времени Suzuki этот результат не дотянул всего на 0,007 секунды.

Казалось, ни один из байков развивать более высокую скорость не собирался. Мотоцикл Suzuki в одном из заездов не смог показать хорошее время из-за того, что Шайн не попал в передачу, а Kawasaki стабильно укладывался в 9,72 секунды. Затем после более длительного, чем обычно, перерыва на охлаждение машины, техники Suzuki выкатили свой длинный, похожий на пулю мотоцикл Hayabusa. Перед ланчем оставался последний заезд.

Kawasaki: 1, Suzuki: 2, Белка: 0

Бум! Модель Hayabusa показала поразительный результат: 9,583 при скорости 145,67 мили в час (234,34 км/ч), и Хуверу ничего не оставалось, как говорить о гамбургерах, которые лежали в трейлере Fish Truck. Байки были практически идентичны, просто, пока что, один из байков был чуточку лучше другого.

Супер-тест Kawasaki ZX-12R против Suzuki GSX1300R Hayabusa
Среди людей, увлекающихся дрэг-рейсингом, который стихийно распространяется по всем штатам нашей великой страны, есть два стрит-байка с мега моторами, которые являются безусловными и непревзойденными лидерами: ZX-12R фирмы Kawasaki и GSX1300R Hayabusa компании Suzuki.
МЕХАНИКИ ВНОВЬ ПРИНИМАЮТСЯ ЗА РАБОТУ

Пока уважаемые журналисты и райдер расположились в крутом мини-домике трейлера Kawasaki, напичканного электроникой, бедные техники приступили к работе по замене промежуточных валов мотоциклов. Шайн считал, что оба байка выиграют, если количество зубьев звездочек промежуточного вала уменьшится на одну штуку. В конце концов, штатные байки рассчитаны на скорость в 190 миль в час (304 км/ч), от которой на глазах наворачиваются слезы, хотя электронная система настроена так, чтобы максимальная скорость была ограничена более разумным значением — 185 миль в час (296 км/ч). Уменьшение количества зубьев должно было улучшить старт и понизить передаточные числа, что помогло бы Шайну вести оба мотоцикла в центральной части диапазона распределения мощности двигателей.

Suzuki GSX1300R Hayabusa Kawasaki ZX-12R
Сверху и снизу: После того, как оба байка стали ниже, мы перешли к третьему этапу нашего теста: уменьшили на один количество зубьев звездочек промежуточного вала. Это принесло результаты: оба байка показали самое лучшее время за весь день. Kawasaki ZX-12R

Говоря о диапазонах распределения, Хувер был вынужден упомянуть о преимуществе модели Hayabusa: у нее более крупный мотор. «У Hayabusa более высокий крутящий момент — когда мотоциклы идут бок о бок, он сначала вырвется вперед на несколько корпусов, а затем ZX-12 догоняет его, когда двигатель разгонится до верхнего диапазона.»Кроме того, команда Kawasaki решила, что если не можешь победить противника, надо воспользоваться его же оружием и опустить переднюю часть с помощью подтягивающих скоб. Чтобы нос ZX смотрел в землю, они использовали немного другие скобы, не такие элегантные, но равные по эффективности специально изготовленным «подпругам» Suzuki. Шайн был уверен, что подтягивание носа обеих машин позволяло ему полностью контролировать туго подтянутую вилку. В конце концов, он — профессионал, и угрозы его жизни в результате механической переделки не было.

ПРИЧУДЫ ХУВЕРА

Солнце теперь было выше, поднялась и температура воздуха, и температура поверхности трека. Но увеличение температуры было не таким большим, чтобы существенно снизить скорость машин. Это был последний раунд нашего теста, самый главный. Если байк Kawasaki стремился вырвать победу у непостижимой и смертельно скоростной машины Suzuki, то этот раунд был для него последней возможностью.

Открывал третий раунд мотоцикл Kawasaki, который показал во время разогрева достойный результат — 9,704 при 143,68 мили в час (231,23 км/ч). А затем байк прошел отрезок с результатом, который мог оказаться лучшим. Почему «мог оказаться»? Потому что сам представитель Kawasaki, мистер Хувер, случайно нажал на кнопку обнуления секундомера, прежде чем Шайн проехал сигналы финиша. Таким образом, окончательное время и скорость мотоцикла оказались в том загадочном месте, где исчезают случайно удаленные статьи и умирают забытые мечты.

Suzuki Hayabusa
Выражаем особую благодарность Sprocket Specialists (www.sprocketspecialists.com) за предоставленные высококачественные, проверенные гонками, звездочки, которые позволили улучшить время обоих байков и разогнать мотоцикл Hayabusa до рекордного результата: 9,471 секунды при 147,56 мили в час (237,47 км/ч).
Хувер тоже знал, что результат был хорошим. Следя за стартом, он предсказал, что время прохождения короткого участка (60 футов) должно составить 1,62 секунды. Каким было это время? Именно 1,62 — лучший результат, который пока что был в активе Kawasaki. Следующий заезд был отличным, 9,579 и 145,58 мили в час (234,29 км/ч). Но, согласно изначальным данным, оставшихся от «стертого» заезда, этот результат не был таким высоким.

ЯРОСТНЫЙ НАТИСК

Пока Хувер надевал свою пушистую рубаху, на старт вышла модель Suzuki. Шайн показал время 9,585 при 145,09 мили в час (233,50 км/ч). Создавалось впечатление, что Suzuki «стучится в дверь» Kawasaki с навязчивостью торгового агента. Результат в 9,68 был причиной того, что мотоцикл потерял много времени, когда оторвал переднее колесо от трека. А затем — 9,537 при 146,01 мили в час (234,98 км/ч) — «торговый агент уже не просто стучался в дверь, а вломился прямо в спальню».

Мотоцикл Kawasaki ответил результатами в 9,59 и 9,60, но машина Suzuki показала безупречные время и скорость — 9,501 и 145,89 мили в час (234,79 км/ч), что приблизило ее вплотную к 9,4 секунды, чего не мог не оценить даже Хувер. «Он просто лучше стартует на этом байке в отличие от 12R,» сказал он. «Мотоцикл чуточку ниже, поэтому он чувствует себя чуточку удобнее».

ХАРАКТЕРИСТИКИ СЦЕПЛЕНИЯ

И Шайн, и Хувер полагали, что, вероятно, сцепление ZX становится немного мягче — и это после 15 с лишним высокоскоростных заездов. Пока у 12R меняли сцепление, техники Suzuki также вносили изменение в машину Hayabusa. Но Шайн был доволен работой сцепления Suzuki. Поэтому они решили продолжать тестирование с тем сцеплением, которое было.

Keith Dennis Мотоцикл 12R вознаградил работу техников, показав потрясающее время — 9,527 при впечатляющей скорости 147,10 мили в час (236,73 км/ч). Теперь, когда мотоцикл явно превысил несостоявшийся рекорд во время «стертого» заезда, Хувер вздохнул с облегчением.

Шайн вошел в поразительный ритм, выстреливая с такой же уверенностью, с которой наши танки M1A1 Abrams подбивали иракские T72.

Suzuki: 9,52, 9,56, 9,52. Kawasaki: 9,54, замечательный результат 9,51 и 9,56. Шесть заездов на совершенно других байках, и время каждого заезда отличалось в пределах 0,05 секунды. Кейт «Шайн» Дэвис: получеловек, полумашина.

Конечно, Хувер по-прежнему находил поводы, чтобы докучать ему. «Ну, погоди, вот расскажу твоим друзьям, что ты сделал 25 стартов на Hayabusa и не смог добиться сороковых долей секунды,» язвил он. «Сейчас позвоню твоему приятелю Рики и расскажу,» продолжал он, набирая номер Рики Гэдсона (Rickey Gadson) на своем сотовом даже в то время, как Шайн готовился к очередному заезду. Шайн посмотрел на нас с ухмылкой, которая означала «видите, в каких условиях мне приходится работать». Непосредственно перед тем, как Шайн вышел на старт, Хувер кричал: «Если он возьмет трубку, ты в таком окажешься…» По мере того, как обороты двигателя на старте нарастали, Хувер выключил набор номера: «Повезло тебе, Шайн, Рики, наверное, сейчас с подружкой!»

РАСПЛАТА

Хуверу нужно было сначала подумать, а потом говорить. Сам напросился. Потому что пару заездов спустя Шайн заставил его замолчать, по крайней мере, на некоторое время, потому что байк Suzuki показал блестящий результат — 9,471 при 147,56 мили в час (237,47 км/ч).

И это, как говорится, было последним словом. Позеленевшая от зависти машина Kawasaki предприняла отважную контратаку на трек, поставив финальную точку — 9,549 при 146,77 мили в час (236,20 км/ч). Но с этого момента результаты стали хуже, лучше они не становились — поэтому Хуверу оставалось надеяться уже только на свой язык, а не на байк. В общем, все было довольно забавно. По правде говоря, Шайн и Хувер выражали взаимное уважение и восхищение. Но было чертовски смешно видеть, каким образом они выражают эти чувства взаимоуважения.

«Я потерял столько времени, чтобы поставить тебе новое сцепление, а ты стал проезжать медленнее. Я опустил байк. Я снял с него седло. И что я получил взамен?» издевался Хувер.

Шайн только улыбался в ответ.«Не хочу тебя обидеть, Шайн,» продолжал Хувер. «Но некоторые люди могут управляться с большим ZX-12. А некоторые — просто не могут».

«Я не обижаюсь», ответил Шайн.Хувер на этом не останавливался. «Возможно, ты мог бы пройти отрезок на 12R, уложившись в сороковые доли, если бы ты научился наклонять свою голову».«Я не могу наклонять голову слишком низко… Я не хочу раздавить еще одну несчастную белку».

«Сейчас разорву комбинезон,» не успокаивался Хувер. «Хочу разорвать Шайну комбинезон, ему наверняка заплатили за Suzuki, и я найду несколько сотен!»

Keith Dennis

ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ВЕРДИКТ

Что нам удалось выяснить, помимо того, что мы узнали, как говорят люди родом из Мемфиса?

Выяснили, что эти два байка очень близки по характеристикам друг к другу при прохождении участка длиною в четверть мили.

Что Hayabusa изо дня в день на полволоска быстрее. В штатном выпуске, в низком варианте, в низком варианте и с другими звездочками, модель Hayabusa всегда была на несколько сотых долей секунды впереди. Отличный райдер на Kawasaki заставит глотать дым из глушителя райдера на Hayabusa, но если на кон поставлены деньги, то лучше выбрать Suzuki. Конечно же, как только вы начинаете вносить модификации, выходящие за рамки нашего непродолжительного теста, что неизбежно делают все гонщики, серьезно занимающиеся дрэг-рейсингом, то мы снимаем с себя всякую ответственность.

Выяснили, что при всех прочих равных условиях — а в нашем тесте условия были равными — чем ниже мотоцикл, тем лучше. «Если в дрэг-рейсинге участвуют мотоциклы без серьезных модификаций, как в этом тесте, то нет ничего лучше этих двух байков,» сказал Шайн. «Байк Hayabusa берет более низкий старт, поэтому, когда вы делаете посадку обеих машин ниже, он все равно остается ниже. Но посмотрите на время, которое показали оба байка — в принципе, результаты одинаковые.»

Suzuki Hayabusa Выяснили, что чем больше, тем лучше. Дополнительный крутящий момент Hayabusa в совокупности с низкими шасси дает мотоциклу преимущество, которое позволяет занять первое место.

Что оба эти байка — невероятно скоростные, надежные до такой степени, что становится скучно, и несравненно мощные. Таких машин еще никогда не было, и, очевидно, в ближайшее время не предвидится, купить что-либо лучше вам нигде не удастся. При этом каждый из мотоциклов стоит вполовину дешевле машины Camry.

«Еще одна поразительная вещь,» добавил Шайн, «меня удивляет, как хорошо проходят машины участок на протяжении целого дня. Байки эксплуатировались очень, очень экстремально, каждый сделал по 25 заездов, и ни у одного из них не возникло ни малейшей проблемы — а в конце дня, несмотря на температуру, они показали самые высокие результаты. А сцепление Kawasaki — на самом деле, не было необходимости его менять. Старое, которое мы сняли, нравилось мне больше по сравнению с новым, которое мы установили».

Теперь Кейт «Шайн» Денис — наш новый Герой Рабочего Класса дрэг-рейсинга. Когда-то мы вскакивали с мест, если мотоцикл проходил отрезок за 10 с небольшим секунд. Теперь такие ребята, как Шайн, сходу демонстрируют результаты по 9 с половиной секунд..