S u z u k i G S X- R 1 0 0 0 Новый GSX-R1000 улучшает собственное превосходство. Спортбайк новой конструкции теперь обладает исключительной комбинацией невероятной мощности, предельно малого веса и эффективной аэродинамики, с которой мотоцикл обладает недостижимым ранее ускорением и отточенной управляемостью. Со времени выхода предыдущей модели прошло 2 года, 2 года попыток конкурентов хотя бы приблизится к показателям GSX-R1000, 2 года наблюдения как флагман Suzuki побеждает гонку за гонкой, чемпионат за чемпионатом. Эти 2 года стали годами триумфального шествия по гоночным трекам всего мира: в США, Великобритании и в т.ч. и в Украине. С выходом на рынок нового GSX-R1000 доминирование Suzuki в классе Суперспорт станет неоспоримым. Символично, что дебют нового флагмана модельного ряда компании совпал с 20-ти летним юбилеем спортивной серии GSX-R, открывшей новую эпоху в жизни мирового мотоспорта. Больший объем двигателя. Больше мощи, тяги и ускорения. Меньше вес. Улучшенная аэродинамика. Еще сильнее тормоза. Исключительная управляемость. Одним словом Сопротивление бесполезно! GSX-R1000 2005 года получил двойную систему впрыска топлива** с 2-мя дроссельными заслонками, а объем двигателя возрос с 988 до предельных 999 куб.см. Мощность теперь более равномерно распределена по всему диапазону работы мотора. Вес поршней уменьшен на 8 грамм и установлены, изготовленные из титана впускные и выпускные клапаны, которые легче и прочнее, чем те, что установлены на модели 2004 года. Применение таких клапанов, штоки которых длиннее на 4,5 мм, позволило увеличить количество максимально допустимых оборотов на 1000 об/мин. Мотоцикл получил новую, более мягкую КПП теперь переключения передач с высших на низшие будут происходить намного плавнее. Передаточные числа теперь расположены ближе для уверенного набора мощности. Система впрыска топлива улучшена Системой Двойной Дроссельной Заслонки Сузуки (SDTV), которая обеспечивает оптимальное движение воздуха во впускном тракте для равномерного набора мощности с низких к средним оборотам, а также для достижения максимального крутящего момента. Головка цилиндра оснащена впускными и выпускными каналами больших диаметров 30 мм и 24 мм соответственно, в дополнение к этому уменьшенная камера сгорания и повышенный коэффициент сжатия (12,5 вместо 12,0) позволят увеличить показатели максимальной мощности GSX-R1000 2005 модельного года до невероятных 178 л.с при 11000 об/мин., а крутящего момента до рекордных 120 Нм. Новая Прогрессивная Система Выхлопа Сузуки (SAES) все узлы которой изготовлены из благородного титана, расположена ближе к центру масс GSX-R1000, а также способствует прохождению поворотов с максимально возможным углом наклона. Система Регулировки Выхлопа Сузуки (SET) регулирует давление выхлопных газов в соответствии с нагрузками на двигатель и обеспечивает реализацию оптимального крутящего момента при достижении определенного количества оборотов двигателя. - оснащена теперь и указателем передач. Полностью новая алюминиевая рама, составные части, которой как выплавлялись, так и соединялись экструзионным способом имеет точно просчитанный коэффициент жесткости. Форма рамы способствует размещению веса двигателя ближе к центру масс мотоцикла специально для улучшения управляемости.
Технические характеристики Двигатель Тип DOHC, 4 цилиндра, 16 клапанов Объём 999 куб. см Мощность Данные уточняются Крутящий момент, Н/м Данные уточняются Система питания Электронный впрыск Система зажигания электронная Максимальная скорость. Данные уточняются Ходовая Часть Трансмиссия 6-ступенчатая КПП Подвеска передняя Телескопическая вилка перевёрнутого типа, амортизатор с регулятором предварительной нагрузки Подвеска задняя Link-type, масляный амортизатор Передний тормоз Два гидравлических диска (310 мм) Задний тормоз Гидравлический диск (220 мм) Шины передние 120 / 70- ZR-17 Шины задние 190 / 50- ZR-17 Габаритные размеры Длина/ширина/высота 2045 / 710 / 1130мм Колёсная база 1405 мм Высота по седлу 810 мм Дорожный просвет 120 мм Объём топливного бака 17.5л Сухая масса 203 кг Цвет Синий/белый, Черный, белый/золотой, вишневый ------------------------------------------------------------------------------- полюбим и джыку братья
Сколько много букафф не осилил В оф. релизе новой джики приятно удивил один факт - сцепление теперь не гидро, а механическое (трос) ! Надеюсь оно станет мягче чем было.
