Бэрри Хенсен (Barry Henson) отлично знает Бусу (Suzuki Hayabusa). Забудьте об изысканной модели Bimota, о которой он рассказывал недавно - для Хенсена этот мотоцикл просто является игрушкой. Когда речь заходит о серьезном бизнесе, а именно о его фирме Velocity Racing, то практически выпускаются только всевозможные модификации модели Suzuki Hayabusa. И фирма делает мотоциклы высокоскоростными. Фактически, машина Hayabusa, на которой Хенсен участвовал в AMA/Prostar Streetbike Shootout в прошлом сезоне, стала самой быстрой моделью Hayabusa в мире. Четверть мили байк пролетел за 7,82 секунды, а скорость достигла 190,67 мили в час (306,85 км/ч). Впрочем, не так легко даются все эти характеристики скорости и мощности, и Хенсен постоянно разрабатывает новые технологии и тестирует свои машины и на динамометре, и на дороге. В фирме нет такого понятия, как бета-тестирование, предоставляемое клиенту. Все, что продает Velocity – уже готовая и проверенная продукция. А если вы покупаете Бусу фирмы Velocity Racing, то, всего скорее, ваша машина будет похожа на один из мотоциклов, о которых мы рассказываем в этой статье. Новые идеи Хенсена сначала проверяются на этих байках, поэтому, не исключено, что это – два самых заряженных мотоцикла Hayabusa на планете. Suzuki Hayabusa
Второй по характеристикам мотоцикл приятного, ярко-оранжевого цвета вырабатывает 437 сил и развивает скорость в 225 миль в час (360 км/ч). Вес машины существенно снижен за счет большого количества частей из титана и колес Marvic.
У Хенсена машина ярко-оранжевого цвета, и он постоянно ездит на ней по дорогам. Синяя модель принадлежит другу Хенсена, Джеффу Стайнбергу (Jeff Steinberg), и она также часто бывает на улицах. Обе Бусы 2000 модельного года, у каждого мотоцикла установлена система турбонаддува фирмы Velocity – но на этом сходство мотоциклов заканчивается. За последние три года байк Стайнберга постоянно совершенствовался. Когда он впервые привез мотоцикл Хенсену, на машину установили лишь базовый турбо комплект Stage One фирмы Velocity. Но на сегодняшний день мотоцикл оснащен самой радикальной системой турбонаддува, которая есть у фирмы, и полным гоночным комплектом Velocity с независимой системой впрыска топлива, позволяющим развивать мощность в 550 (!) лошадиных сил. Система турбо представляет собой последнюю модель GT35 от Garrett – высокоэффективное устройство с двухрядными Suzuki Hayabusaшарикоподшипниками и с внешним трубопроводом (вторая, меньшая по размеру, отводящая трубка проходит под обтекателем), которое снижает обратное давление и температуру системы. В дополнение к этому установлена собственная система впрыска охлаждающей жидкости фирмы Velocity, которая заменяет тяжелую, ограничивающую характеристики внутреннюю систему охлаждения. В системе Velocity во впускной трубопровод впрыскивается вода, которая охлаждает входящий воздух. Независимая система впрыска Suzuki Hayabusa
Одна из чертовски громких частей мотоцикла – внешняя «выхлопная» труба системы турбонаддува фирмы Velocity Racing. Обе форсированные Бусы развивают высокую мощность благодаря турбо-системам Garrett с шарикоподшипниками – у синего байка установлена система GT35, а у ярко-оранжевого – гибридная система GT25/30. Настоящее безумство!
топлива сделана фирмой Autronics по спецификациям Velocity; она полностью программируется посредством встроенного устройства записи и выдачи данных (datalogger). Штатные провода убрали, и вся электропроводка была полностью переделана Хенсеном и соединена с системой сбора данных. Точно такая же проводка установлена на гоночном байке Хенсена, на котором он участвовал в AMA/Prostar Streetbike Shootout. Если оставить в стороне системы турбонаддува и впрыска топлива, в остальном байк Стайнберга удивительно мягкий. У машины штатный диаметр цилиндра, штатная головка цилиндра, а внутренние модификации двигателя сведены к минимуму: шатуны Falicon, турбо-поршни JE и кулачки Web. «Я – не сторонник всевозможных замен,» объясняет Хенсен. «Многие люди полагают, что чем больше – тем лучше, но я делаю так, чтобы двигатель не разваливался. Если ты сохраняешь штатный диаметр цилиндра, то стенки цилиндра будут толще, а расстояние между цилиндрами на уплотнении Suzuki Hayabusaкрышки головок будет больше, и все это позволяет мне усиливать мощность. Ради того небольшого подъема, который вы получаете за счет более крупного рабочего объема, не стоит жертвовать надежностью. Я подниму мощность выше».
Шасси байка Стайнберга стандартные, за исключением заднего маятника, который изготовила фирма Trac Dynamics. Вилка усилена, как усилена и пружина амортизатора; также установлены колеса от фирмы RC Components. Во всем Suzuki Hayabusaостальном, шасси остались в той форме, в какой были разработаны конструкторами Suzuki. По мотоциклу и не скажешь, что внутри установлен мотор, вырабатывающий 550 л.с. С ярко-оранжевым байком Хенсена все по-другому: машина укомплектована всевозможными частями, снижающими вес, которые только можно было найти. У машины установлены колеса Marvic, передние тормозные скобы и главные цилиндры (тормоза и сцепления) Brembo с ТУ Гран-при, Suzuki Hayabusa
Эта ярко-оранжевая машина Hayabusa состязается с дьявольской моделью Bimota, потому что оба мотоцикла (как и сам Хенсен) – безрассудно отчаянные и постоянно появляются на дорогах.
передние тормозные диски Ferodo, задняя титановая тормозная скоба Yoyodyne, титановые диск и хаггер, а также из титана сделаны многие другие части мотоцикла, что снижает снаряженный вес до 475 фунтов (215,2 кг). Эта Буса легкая, как перышко. Шасси ярко-оранжевого байка существенно модифицированы: рулевая колонка отклонена назад на 5 градусов, установлена тройная фиксирующая пластина Mikuni, а сзади – очередной маятник от Trac Dynamics. Задний штатный амортизатор модифицирован техниками фирмы GMD Computrack; они же укоротили и усилили штатную вилку. Изначально мотор ярко-оранжевого байка был подготовлен для одного из гоночных заездов Хенсена: были установлены поршни JE, шатуны Falicon, кулачки Yoshimura и сцепление MTC с блокиратором. Suzuki Hayabusa Магниевые колеса Marvic, передние тормозные скобы Brembo с ТУ Гран-при, титановый задний тормоз Yoyodyne и полный комплект титановых гаек и болтов позволяют этой машине Suzuki, развивающей мощность в 437 сил, достичь отношения мощности к весу почти 1:1! Короче говоря, это – безрассудно быстрый мотоцикл...
Как и у байка Стайнберга, у машины Хенсена по-прежнему остаются штатный диаметр цилиндра и штатные головки цилиндров – базовые, простые и долговечные. В настоящее время мотоцикл оснащен дорожной системой турбонаддува Stage Two, которую делает фирма Velocity Racing. Совместно с ней работает модифицированная гибридная турбо-система Garrett GT25/30 с двухрядными шарикоподшипниками и инновационная система впрыска охлаждающей жидкости фирмы Velocity. Такая комплектация, согласно Хенсену, позволяет развивать мощность в 437 л.с., что составляет почти 1 силу на 1 фунт (453 грамма) веса мотоцикла. Классно! Ярко-оранжевый мотоцикл Хенсена стал в 2001 году рекордсменом в заездах Maxton на время, которые были организованы Ассоциацией East Coast Timing. Машина Хенсена при старте с места развила скорость 225 миль в час (360 км/ч) на участке четверть мили. В тот год это была максимальная скорость среди всех ТС, участвовавших в заездах, включая четырехколесные машины. Синий байк Стайнберга тоже нельзя назвать «неповоротливым увальнем». Suzuki Hayabusa Хенсен говорит, что в заездах «девять десятых» (импровизированные состязания в скорости на «секретном» участке длиною 9/10 мили (1440 метров) на одной из автомагистралей в Florida Everglades) он разогнал байк Стайнберга до скорости, от которой закипает кровь - 233 мили в час (372,8 км/ч). И тогда у машины была установлена система турбонаддува предыдущего поколения, которая вырабатывала на 100 л.с. меньше. Хенсен говорит, что они со Стайнбергом собираются вновь принять участие в заездах Maxton в сентябре этого года, чтобы попытаться установить очередной рекорд – ведь теперь у мотора новый тюнинг. Хенсен предполагает, что максимальная скорость составит, как минимум, 240 миль в час (384 км/ч), если позволят условия, и не будет мешать обычный для заездов Maxton встречный ветер. Зная, какими характеристиками обладают модели Hayabusa, которые делает Хенсен, мы бы не рискнули бросить ему вызов в гонках на скорость.